合肥市運管部門暫未給“一號快車”定性 專家稱別讓合乘拼車“變味”

一號快車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一號快車借助社會閑置車輛應(yīng)運而生，為城市補充運力。4月15日，一號快車登錄合肥等全國61個大中城市，已為不少市民出行帶來便利與實惠。不過，有市民質(zhì)疑一號快車成了“黑車”攬客利器，合肥運管部門雖未做表態(tài)，卻再度強調(diào)“專車”系“黑車”。專家認(rèn)為，這一新生事物或?qū)⒁鹦袠I(yè)變革，作為主管部門要及時立法予以規(guī)范引導(dǎo)。

[觀點交鋒]

運管處：禁止私家車營運

4月24日，合肥市運管處一名內(nèi)部人士告訴安徽商報記者，合肥市運管處已將“專車”定性為“黑車”，非出租車掛靠租賃公司，通過打車軟件拉活，就屬非法營運。不過，作為“廉價版”專車的一號快車，合肥市運管部門未明確表態(tài)該車是否屬“黑車”。該人士表示，運管部門從嚴(yán)打擊私家車車主介入平臺參與營運行為。“私家車主向乘客提供了運輸服務(wù)并收取相應(yīng)費用，這一行為就是非法營運。”該人士表示，“只要是涉嫌非法營運，就是黑車。”

快的公司：建合乘拼車平臺

快的方面表示，內(nèi)置于一號專車App的一號快車服務(wù)，所使用的車輛來源于“社會閑置車輛和運力”，不像專車一樣，與租賃公司進行合作。這意味著私家車主可自由加入這一平臺。至于一號快車和黑車的界限，快的方面未做表態(tài)。

快的方面還指出，一號快車的用戶可以通過App聯(lián)系到“愿意分享車輛、合乘拼車出行的車主”。安徽商報記者留意到，“合乘拼車”的概念，合肥目前并無相關(guān)的法律依據(jù)，也無法律法規(guī)對“合乘拼車”行為進行保障。值得一提的是，在北京，2013年年末北京市交通委發(fā)布了《小客車合乘出行的指導(dǎo)意見》，合乘行為限于“上下班通勤的長期合乘和節(jié)假日返鄉(xiāng)、旅游的長途合乘”。

[各方說法]

黑頭車司機：“我們洗白了”

家住合肥市三里街的趙先生，開吉利轎車跑黑頭車生意已有一年。半個月前，他把家轎買掉，貼補了些錢購入一輛別克凱越。買車不久，趙先生就在手機上下載了“一號司機端”APP，不到兩天便通過驗證，成為了一名快車司機。“以前跑黑頭(車)有一單沒一單的，現(xiàn)在這種軟件平臺其實把黑頭車規(guī)范化了，接單量也有保障。”趙先生說，一號快車已讓不少黑頭車“洗白”。趙先生這樣理解一號快車，“對外界、對客人當(dāng)然要說得冠冕堂皇些，說是提倡合乘拼車。其實，我們現(xiàn)在跟出租車司機一樣，也能用打車軟件拉活賺錢了。”

安大副教授：“別變了味”

“合乘拼車的乘客通過平臺找到愿意提供拼車的車輛，這樣可以倡導(dǎo)綠色出行，優(yōu)化出行資源。”安徽大學(xué)社會學(xué)系副教授王云飛告訴記者，一號快車這類新生事物或?qū)⒁鹦袠I(yè)變革，有望成為城市居民平價出行的一種方式。王云飛表示，如果在實際操作過程中“變了味”，有私家車不以拼車合乘為前提，“黑車洗白，非法營運，這就有違現(xiàn)行的法律法規(guī)。”

王云飛認(rèn)為，政府部門應(yīng)該跟上時代變化的節(jié)奏，盡快出臺相應(yīng)的法律法規(guī)；專車企業(yè)也必須自律，依靠有序競爭、自身的規(guī)范管理以及乘客的口碑贏得市場。（來源：安徽商報）